这不是一次高原试驾，而是辅助驾驶系统从未经历过的“极限大考”。

　　2026年盛夏，西藏。

　　两条路线，两支队伍，同一套辅助驾驶系统。

　　一条从日喀则珠峰大剧院出发，沿G318国道翻越嘉措拉山口，挑战珠峰108拐——17公里连续180°发卡弯，海拔从4300米急升至5200米——最终抵达加乌拉山口珠峰观景台，全程266公里。

　　另一条深入无人区，穿越60公里无车道线、无标线的碎石搓板路，向5830米的拉琼拉垭口发起冲击——那是世界公认的最高公路垭口之一。

　　承担这次挑战的主角，是猛士M817 高性能版——一台搭载华为乾崑智驾ADS 5、行业首发NCA越野版、华为乾崑智驾896线激光雷达的旗舰级智能越野车。

　　作为猛士与华为乾崑“联合设计”的集大成者，猛士M817 高性能版站在M817产品序列的技术顶端，与6月27日上市的全新猛士M817，拥有同样的智能驾驶辅助技术。

　　两天、双线、全程辅助驾驶。

　　当海拔攀升到5830米，空气中的含氧量不到平原的一半;当道路没有车道线;当传感器被扬尘覆盖;当弯道密集到连人类老司机都需要全神贯注——华为乾崑智驾ADS 5交出了一份令人意外的答卷：全程在线、全程可用、全程稳得住。

　　这让我们不得不重新审视一个问题：辅助驾驶的能力边界，究竟在哪里?

　　感知——极端环境下的“看得见”

　　看见，意味着在普通传感器几乎“全盲”的状态下，896线激光雷达依然能识别120米远14厘米高的障碍物。

　　珠峰的极端环境，首先考验的不是算法，而是最底层的感知。

　　在前往加乌拉山口的路上，车队遭遇了持续的非铺装施工路段。前车卷起的沙尘遮蔽了视野，肉眼几乎看不清前方路况。传统依赖摄像头的辅助驾驶方案在这样的环境下，很容易触发感知降级甚至直接退出。

　　但猛士M817 高性能版的华为乾崑智驾ADS 5，始终稳定工作。中控屏上的SR界面完整渲染出前方的道路结构、锥桶、施工车辆——沙尘没有让它“失明”。

　　秘密藏在车顶那颗传感器里。

　　猛士M817 高性能版搭载的是全球量产最高规格的华为乾崑智驾896线激光雷达。分辨率较主流方案提升400%，最远可在120米外精准识别14厘米高的小型障碍物。在108拐的临崖碎石路段，这意味着系统能提前发现路面上的落石与碎石，从容规划避让路径。